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金融管理专业可持续发展建设规划
2016-05-06 09:04   审核人:   (点击: )

一、社会人才需求分析

(一)区域经济及行业背景分析

世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港,同时也都是著名国际金融中心。航运和金融与生俱来就有着密不可分的关系,在全国五大港口群中,环渤海港口具有举足轻重的地位:拥有全国10个亿吨大港中的5个(大连港、天津港、青岛港、秦皇岛港、日照港);拥有全国沿海八大集装箱干线港中的三座(青岛港、天津港、大连港);拥有全国4个保税港区中的两席(大连大窑湾、天津东疆)。在航运产业链中急需要大量的航运经济类人才,高职教育应该为区域经济提供所需高素质人才。

1、天津滨海新区北方国际航运中心建设

根据《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的意见(试行)》,天津滨海新区将力争用五到六年时间,初步建成服务中国北方、东北亚、中西亚的北方国际航运中心。航运服务企业数量明显增加,航运服务体系初步构建,各类航运交易市场形成规模,航运及相关产业增加值超过1000亿元。2015年天津港航道等级达到30万吨级,货物吞吐量超过5.5亿吨,集装箱吞吐量超过1700万标准箱;东疆保税港区经济规模、增长速度、服务功能等均位于全国保税港区的前列,自由贸易港区初步建成,并做好争取扩区的各项准备工作;建成以自由贸易港区为核心功能区的航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场交易活跃、国际物流服务高效,具有国际航运物流资源优化配置能力的北方国际航运中心。

2、天津滨海新区航运金融业的发展

航运金融的业务主要包括:船舶融资、海上保险、资金结算、航运价格衍生品等。从事航运金融的主体主要有航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构。航运金融的发展和北方国际航运中心的建设相辅相成,有着密切的联系。

随着天津建设北方国际航运中心步伐的加快,具有产业关联度高和产业附加值高等特点的航运金融,受到了业界越来越多的关注。为此,天津滨海新区确立了加快发展航运产业和综合服务体系,推进国际贸易与航运服务区建设。积极推进航运物流服务集聚区建设,做好国际贸易与航运服务区二期规划建设,吸引现代服务业集聚,形成滨海新区现代航运CBD,打造国际一流水平的航运服务环境。

天津滨海新区确立了加快金融服务体系建设。壮大船舶产业基金规模,设立航运和物流产业基金。推进航运金融创新,积极开展与航运相关的保险、质押等业务,加大对中小航运、物流企业的信贷支持力度。积极推进区域性国际航运和国际物流交易、融资、结算中心建设。建立保税快捷通道,开设企业离岸账户,吸引离岸金融机构进驻;积极争取国家支持,开展国际船舶登记制度、船舶税收政策和航运税收政策试点等。

天津北方国际航运中心的内涵已从传统以提供货物运输为主的物流中心,延伸为具备综合资源配置功能的港口城市。高效的航运金融服务能力,能为航运产业链各环节提供全面金融解决方案,已经成为现代国际航运中心的必备要素。一个高效发达的航运投融资体系、支付结算体系、海上保险以及航运衍生产品服务体系,对于确立和巩固国际航运中心的地位至关重要。可以说,现代国际航运中心所拥有的资源配置能力和高端金融服务能力,甚至比货物吞吐量和班轮密集度等指标更为关键。作为我国北方散货及吞吐量最大的港口,天津港具备的硬实力,为建设北方国际航运中心奠定了良好的基础,但与航运金融相关的船舶融资、航运保险与再保险、航运运费衍生品等业务尚处于发展初期。2014年天津自由贸易服务区的建立也对金融人才提出了更高需求。

(二)行业人才需求分析

1、航运金融人才需求分析

国际航运中心的核心产业是航运、港口及物流等。航运金融行业是连接贸易和航运的“桥梁”,是发展空间很大的行业,是国际航运中心和国际金融中心的结合点。作为高度资本密集型的典型产业,航运业的发展离不开金融的支持,航运金融支撑着航运船舶融资、航运风险规避以及航运企业治理结构规范发展等从三个方面支撑航运业的发展。航运金融建设是国际航运中心软环境建设的一个重要内容,同时也是国际航运中心建设的关键环节。一个成熟的国际航运中心必然要有发达的航运金融服务业做支撑,全球公认的12个国际航运中心城市,它们都有发达的航运金融服务业。由此可见,天津建立国际航运中心需要大量的航运金融专业人才,航运金融专业的设立是天津航运市场发展的迫切需要。

2、我国航运金融人才严重短缺,航运金融市场潜力巨大

据统计,目前全球船舶贷款规模已达3000亿美元,船舶租赁交易规模为700亿元左右,航运股权及债券融资规模约150亿美元、航运运费衍生品市场规模约1500亿美元、海上保险市场规模约250亿美元。其中,伦敦控制了全球船舶融资市场的18%、油轮租赁业务的50%、散货租赁业务的40%和船舶保险业务的23%,英日德美四个海上保险大国,占据了全球海上保险市场60%的份额,即便是走在全国航运金融业务前列的上海,各类相关业务在全球市场的份额基本不足1%。所以我国航运金融行业的发展是大有潜力的。

当前,我国主要港口仍处于航运体系的末端位置,即以码头、仓储、货运、报关、物资供应等港口服务业为主,香港的航运业则主要以货物运输、船舶租赁、拖船作业等为主,处于中间位置,伦敦更以高水平的船运交易及相关金融服务居于高端。

港口吨位、吞吐量等数据,实际上在航运价值链中并不占据主要地位,而这次国际金融危机的爆发吹响了航运中心金融业务、保险与再保险业务东移的号角,我们迎来了前所未有的机遇和挑战。天津在建设北方国际航运中心的过程中,亟待弥补航运金融这个“短板”。

我院设立的航运金融专业毕业生可以为港口企业提供项目融资、大型设备租赁融资服务,为有稳定运力需求的生产企业提供运费融资服务,为航运企业提供船舶融资和保险服务,为造船企业设计租赁或信托方案,为相关中介服务机构提供结算及外汇避险增值服务等。

根据市场调研,在航运企业金融部门和商业银行、证券公司、保险公司等金融机构的航运业务部门所需要的一线高端技能型人才培养方面,本科院校更注重于理论型人才培养,金融类本科毕业生大多理论知识丰富,但在实践操作能力方面,与高职院校金融专业学生相比并没有优势。同时,由于本科生对于自己未来的工作定位和自身期望值比较高,即使部分学生从事航运企业金融业务管理、证券公司客户服务与管理、商业银行一线的柜员业务,大都希望能够在短时间内能够转岗,当愿望不能得到满足时,一般选择离开一线岗位。证券公司、商业银行等金融机构一线大量的高端技能型人才缺口基本来自于高职院校金融类专业的补充。而且航运金融专业是航运经济专业组群中的核心专业,可以引领航运保险、航运经纪、航运交易等专业的进一步发展。根据市场调研,在航运企业金融部门和商业银行、证券公司、保险公司等金融机构的航运业务部门所需要的一线高端技能型人才培养方面,本科院校更注重于理论型人才培养,金融类本科毕业生大多理论知识丰富,但在实践操作能力方面,与高职院校金融专业学生相比并没有优势。同时,由于本科生对于自己未来的工作定位和自身期望值比较高,即使部分学生从事航运企业金融业务管理、证券公司客户服务与管理、商业银行一线的柜员业务,大都希望能够在短时间内能够转岗,当愿望不能得到满足时,一般选择离开一线岗位。证券公司、商业银行等金融机构一线大量的高端技能型人才缺口基本来自于高职院校金融类专业的补充。

二、专业开设情况分析

目前全国仅上海海事大学经济管理学院开设有金融学专业(航运金融方向),我院是全国高职院校中第一家开设此专业。2011年首次招生,现有在校生200人。在天津航运经济快速发展的态势下,天津海运职业学院与中通远洋物流集团公司、中船产业投资基金、天津新里程集团公司等就航运金融专业的建设进行了广泛的合作,成立了校企合作办学理事会,对航运金融专业的发展规划和专业目标、专业岗位群、课程体系、课程内容、实训内容和学生顶岗实习等进行了多次研讨。并将中通远洋物流集团公司发起运作的中国船舶产业投资基金(200亿规模)作为专业主要实践内容和教师教学科研的行业背景。而且航运金融专业是航运经济专业组群中的核心专业,可以引领航运保险、航运经纪、航运交易等专业的进一步发展。

三、专业可持续发展建设规划

(一)生源地建设规划

以环渤海地区为中心,面向华北和西北,开辟金融管理专业生源地建设,与相关高中校建立合作宣传机制,金融专业教师协助招生办搞好金融管理专业的宣传和招生工作。加强与中职校的三二合作,扩大金融管理专业的生源数量。目前与天津中华职专的国际商务专业合作进行金融管理三二专业人才培养,需要进一步扩大金融管理专业的招生宣传,扩展金融管理专业的招生规模。

(二)专业建设规划分四步走

第一步,时间为一年,加强与中职校的沟通与联系,通过定期教研,不断完善课程体系建设,按照学生发展需要和行业、企业的工作需要设计好人才培养方案,使学生前三年和后两年的学习形成系统,完成培养目标的要求。

第二步,时间为1-2年,在高职阶段,持续不断地进行基于工作过程的课程改革,建立能够符合企业需要的,学生在校期间能够多次进入企业实习的理论和实践相结合的教学模式。探索并初步形成“每学期有面向职业资格取证的学习重点,每学期有围绕学习重点设置的企业实践环节”的专业教学计划。如果校企合作专业建设推进顺利,可在第3学期试行分流或订单班模式,即按照合作企业的用人需求分方向培养学生。专业方向可设定为融资租赁和保险方向,开展投资理财专业的开设准备。

第三步,时间为2-3年,针对滨海新区的金融人才需求情况,在金融管理专业下分别设置融资租赁和保险培养方向,有针对性地进行专业人才培养。在2-3年的时间里,继续推进校企合作的专业建设,逐步形成行之有效的特色人才培养模式。

第四步,时间为5年以后,根据专业建设的发展情况,进行专业调整。可将融资租赁和保险方向分别单独设置专业,可在原有专业建设基础上,根据滨海新区金融发展的需要增设相关专业或专业方向。在不断地推进校企合作的专业建设过程中,最后将学校建设成为天津滨海新区航运金融企业基层业务人员的培养基地。

(三)人才培养方案建设规划

金融管理专业三二人才培养模式,要求中高职通力合作,形成人才培养的体系。因此,要定期与中职院校的领导和教师开展教研活动,认真研究人才培养方案,明确各自的任务和责任,完成课程的对接。确定前三年主要以公共基础课、国际贸易和金融业务技能为主要培养目标,后两年以证券、保险、投资理财、融资租赁为主要职业方向。随着天津北方国际航运中心建设和互联网金融的发展增加相关领域金融业务技能培养。

第一,“厚基础”,即在中职阶段专业教学要重点是做好基础理论知识和技能的培养,为学生在未来的职业发展打下牢固的综合素质基础。

第二,“分方向”,为灵活调整教学以满足合作企业的用人需求,同时又最大限度地帮助学生抓住就业机会,在高职阶段的教学计划制定上,根据合作企业的考察、测试和面试结果以及学生本人的兴趣意愿进行分方向的专业学习。根据专业建设的推进情况,逐步确定专业方向招生和培养。

第三,“重实践”,要加强“实践”教学。在中高职阶段都要不断安排机会让学生接触企业并走入企业,在课程建设方面,大力推进基于工作过程的课程改革,培养学生动手实践的能力,缩短校园与企业的距离。

第四,“复合型”,即对学生加强相关知识的学习。例如,学习融资租赁的学生应该对大型机械、船舶、飞机、汽车的构造和原理有一定的了解,从事保险方向学习的学生应该对商品学有一定的了解。这些可通过相关的知识教育和第二课堂活动等来实现。

第五,“促创业”,加强引导,拓展学生的就业思路。在培养提高学生专业竞争力的同时,鼓励学生进行创新创业。鼓励学生参加各种创新创业竞赛,提高学生的创新创业能力和对社会的适应性。

(四)专业人才培养的就业去向

第一,本专业培养的人才主要面向航运企业、各类金融企业的航运金融业务工作岗位,从事航运企业的投融资、银行、证券、保险、财务管理等公司的业务和保险公估机构的评估等工作。学生们所学到的知识和掌握的技能,使得他们胜任相关业务工作岗位并有不断上升发展的空间。

第二,对接航运金融企业商务管理类岗位的人才需求,扩大学生的就业范围和岗位成长的需要。

第三,本专业培养的学生应具有较为扎实的理论基础和一定的专业从业经验积累,可继续选择相关专业进行深造。加强与新加坡管理大学国际贸易学院的办学合作为学生提供国际交流的机会。

(五)专业教学条件建设规划

1.教学团队建设

建设目标:以完善双师结构的专业教学团队为重点,从专业带头人建设、骨干教师队伍建设以及行业兼职教师队伍建设等方面入手,培养和引进具有航运金融实践的专业带头人2名,聘请企业兼职教师10人,以聘请、培养、引进等手段,实施校内专业带头人和骨干教师培养工程、兼职教师规范化工程、“优质双师”教师培养工程、确保专业教师中专兼职教师比例达到1:1左右,不断提升专业教学团队的专业技术含量和教学、科研、社会服务能力,发挥专业教学团队的引领示范作用。

建设措施:

(1)专业带头人与骨干教师队伍建设。健全专业带头人、骨干教师管理办法,加大建设力度,扩充队伍数量。

(2)兼职教师队伍建设。引进具有航运、保险、证券、银行从业经历、有较强业务能力和教研能力的兼职教师2名。

(3)双师素质教师培养。利用假期到证券公司、银行实习锻炼等途径重点培养双师素质教师6名。

(4)教学团队建设。对教学团队学历、职称、学源结构进行优化,启动市级教学团队建设。

(5)高层次人才引进。引进具有航运和银行从业经历的、有出色教研能力的高层次人才1名。

(6)教师社会服务能力提升。启动“教师社会服务计划”,鼓励教师到企业、政府等单位挂职锻炼、技术和项目合作研发、各类讲座等。

为全面提升教师的业务水平和操作技能,定期开展教师技能大赛。根据岗位不同,系里分为专业带头人说专业、教师说课、课程展示、教学管理、操作技能、科研等项目的比赛。在专业项目中,2位专业带头人结合本专业实际,按照“顶层设计”要求,详细介绍本专业人才市场需求、专业定位、岗位能力培养、课程设置、教学改革等情况;在说课项目中,参赛教师结合高职高专课程和教学要求,认真介绍所承担课程的教育教学改革、教学手段和方法改进、期望达到的教学效果等;在操作技能项目中,全体实训教师以物流企业融资沙盘模拟、港口航运经济分析、商业银行模拟软件等现场操作的方式,考查了个人业务技能。培养双师型教师骨干。

2.课程体系建设(包括课程改革、教材建设等)

建设目标:航运金融专业从社会调研到课程体系的产生,全过程都有行业专家参加,必须按照专业调研、岗位工作任务分析、课程结构设计与分析、课程内容分析、教材编写五个过程完成。课程设计根据实际岗位的需要来完成,课程设计从易到难,工作能力递增,课程内容与就业岗位能力需要对接。按照学习情境开发教学内容,以项目为导向组织教学,对教学过程、教学内容、教学方法和考核办法进行设计。

建设措施:

(1) 对原有课程体系进行诊断,结合专业调研、人才培养目标重构课程体系。

(2) 启动校企合作开发课程,对8~10门课程进行试点,并形成试点经验。

(3) 启动课程资源库建设,初步完成教学课件、教学案例、试题库、图书资料等制作或采购工作。

(4) 启动本专业网络教学平台建设,完成精品课程、本专业网站建设工作。

3.教学实践条件建设

建设目标:在现有实训条件基础上,组建情景全真性可供实习实训航运金融一线岗位全部业务的船舶融资租赁模拟公司和航运经纪实训室;具备金融财务相关专业学生实训教学功能和一定的辐射功能。校内实训室达到7个,校外实习基地超过10个。

建设措施:

完成船舶融资租赁模拟投资公司、航运经纪实训室新建工作,完成主要软硬件设备采购工作。启动校内生产性实训基地建设,引入航运企业、证券公司、银行等金融机构共建基地并达成实质合作内容。通过校企合作,完成6个紧密型校外实习基地建设,签订合作协议,具备学生认知实习、专业实习、毕业顶岗实习功能。健全实践教学管理制度,实行专人监控、专人负责、动态管理。

4.培养模式改革

建设目标:推进校企对接,创新人才培养模式。构建“订单式培养、校企融合、双线并行”的课程体系。深入推进以“一个中心”(能力培养)、“两个课堂”(校内、校外)和 “三级实训”(单项、综合、岗位)为核心的实践教学模式。建设7门工学结合的优质核心课程。加强特色教材和优质课程教学资源的开发,完成2门以上特色教材的编写和2门以上课程教学资源库建设。采取工学交替形式,强化学生实际动手能力的培养和训练,对学生进行职业素质养成教育。探索由企业、行业、学生及家长参与的多元评价体系。以“三对接”为课程开发思路,开发出本专业教学标准和课程标准,重点开发专业核心课程标准、教学课件、电子教案、实训项目、习题及其课程资源库。

建设措施:

全面诊断本专业教学内容、方法和手段,启动“教学改革工程”。加大教育教学研究的面和点,实现教师人人参与、人人有成果的目标。初步完善教学改革激励机制,建立激励制度,实行动态激励。在课程建设方面以航运企业金融操作和商务专员职业能力为任务导向,改革和完善课程体系。以航运金融业务工作项目为轴心、以金融从业资格考试为主线,对专业课程进行“课证融合”教学内容改革。以专业带头人、骨干教师与银行一线业务专家、操作能手为核心构建“双师结构”的专业教师队伍,全面提高师资队伍建设水平。加强实训实习条件建设,构建生产性实训与顶岗实习的校内外实践教学网络体系。加强教学运行与制度保障建设,构建校内校外参与的教学质量监控体系。

5.人才培养质量评价

建设目标:毕业生“双证书”持有率达到100%,“双证书”质量有较大的提升,毕业生就业对口率达80%以上,用人单位的满意率在95%以上。

建设措施:

大幅度提高学生的综合素质和实践技能水平,增强社会竞争力明显。按照“课证融合”进行教学内容的改革,通过军事化管理、礼仪教育提高学生的基本素质。增加学生专业实践时间和机会,进一步提高理论与实践的结合。

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